舍弗勒助力風(fēng)電傳動(dòng)技術(shù)研究

在為期一年的準備階段后，“聯(lián)合項目：風(fēng)力渦輪機驅動(dòng)部件載荷”，即FVA機艙，于5月31日在亞琛工業(yè)大學(xué)風(fēng)力發(fā)電中心（CWD）正式投入使用。FVA機艙由亞琛工業(yè)大學(xué)和傳動(dòng)學(xué)研究聯(lián)合會(huì )（FVA）成員企業(yè)密切合作，共同研發(fā)。舍弗勒是傳動(dòng)學(xué)研究聯(lián)合會(huì )（FVA）成員企業(yè)之一。利用該機艙，可對兆瓦級風(fēng)力渦輪機的機電傳動(dòng)系統在接近實(shí)際工況下進(jìn)行測試。FVA成員企業(yè)首次得以在測試臺上對增值傳動(dòng)鏈上的整個(gè)系統的相關(guān)部件進(jìn)行全面分析。該項目成果將有助于提高風(fēng)力渦輪機的可靠性、增加發(fā)電量及降低維護和維修成本。2015年，項目入選德國聯(lián)邦經(jīng)濟和技術(shù)部以“環(huán)保、可靠和經(jīng)濟的能源供應研究”為主題的第六批能源研究項目體系，獲得了為期三年的資金支持。

傳動(dòng)系統為研究目標之一：舍弗勒提供軸承和測量技術(shù)

作為FVA成員，舍弗勒大力支持這項競爭前聯(lián)合研究項目。在該項目中，舍弗勒為主軸軸承和齒輪箱的研究做出了重大的貢獻。舍弗勒共提供了18套齒輪箱軸承，并提供了為判定這些圓柱滾子軸承、圓錐滾子軸承和球軸承的運行狀況所需的測量技術(shù)。這樣便可模擬出載荷對主軸乃至深入到齒輪箱中的滾動(dòng)接觸的影響，從而更好地理解傳動(dòng)系統內各部件之間的相互作用，為設計更高可靠性的齒輪箱奠定基礎。該項目具有極高的科學(xué)、經(jīng)濟和社會(huì )價(jià)值。同時(shí)，亞琛工業(yè)大學(xué)的學(xué)生將有機會(huì )研究商業(yè)化的風(fēng)力渦輪機，并與風(fēng)電領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先的知名企業(yè)共同工作。另外，FVA測試軟件平臺也將有助于優(yōu)化FVA成員應用于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的各種設計軟件。因此，“FVA機艙”項目必將大幅加快新能源替代核能和化石燃料能源的步伐。

風(fēng)力渦輪機平均每年都會(huì )出現一到兩周的意外停機。盡管風(fēng)力渦輪機的各個(gè)部件都是精密制造的，但仍然無(wú)法避免可能的停機和高昂的維修費用。作用于主軸的極限載荷及復雜的動(dòng)態(tài)載荷，以及傳動(dòng)系統部件間的相互耦合作用，所有這些因素聯(lián)合作用而產(chǎn)生的位于風(fēng)力渦輪機系統中各局部的實(shí)際負載，都無(wú)法通過(guò)簡(jiǎn)化的局部組件測試或現有的仿真模型來(lái)全面得到。現在，借助FVA機艙和4.0MW風(fēng)力渦輪機系統測試平臺，就可以確定這些極限工況對整個(gè)系統的影響。該測試平臺可用于風(fēng)力渦輪機測試和驗證，及進(jìn)一步優(yōu)化現有的仿真模型。

4.0MW風(fēng)力渦輪機系統測試平臺能夠模擬不同的風(fēng)場(chǎng)載荷及傳動(dòng)系統部件間的相互耦合作用，從而可以對不同運行負載條件下的部件進(jìn)行分析。科學(xué)家和企業(yè)期望基于此開(kāi)發(fā)新的更為有效的仿真模型，并優(yōu)化用于檢測驗證的樣機模型，識別出關(guān)鍵的運行工況，并通過(guò)針對性地系統控制進(jìn)行預防。

在正式投入使用的慶祝活動(dòng)上，項目團隊向公眾展示亞琛工業(yè)大學(xué)的FVA機艙。

經(jīng)過(guò)一年的準備階段后，“聯(lián)合項目：風(fēng)力渦輪機驅動(dòng)部件載荷”，即FVA機艙，正式投入使用。對兆瓦級風(fēng)力渦輪機的機電傳動(dòng)系統在接近實(shí)際工況的測試將一直持續至2017年12月。

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