面向未來高效驅動：舍弗勒中國概念車

為應對來自未來高效驅動和能源方面的挑戰(zhàn)，舍弗勒正致力于開發(fā)“舍弗勒中國概念車”。通過與一家中國本土汽車制造商的合作，舍弗勒希望通過“中國概念車”項目展示其在創(chuàng)新動力總成、混動化和系統(tǒng)性開發(fā)方面的綜合實力。

在中國等新興經濟國家，汽車工業(yè)正面臨著由環(huán)境污染和能源稀缺等帶來的諸多挑戰(zhàn)。中國政府提出到2020年將乘用車綜合油耗降至5升/百公里的減排目標。為此，舍弗勒于兩年前正式啟動“中國概念車”計劃。

舍弗勒集團副首席執(zhí)行官兼首席技術官彼得•古茲默教授（Prof. Peter Gutzmer）在2014舍弗勒大中華區(qū)汽車技術研討會上表示，中國概念車代表了舍弗勒對于近期未來可實現(xiàn)的強混合動力總成的愿景。“模塊化的P2混合動力系統(tǒng)結合雙離合自動變速箱是最有意義的動力總成解決方案之一，可幫助中國和世界面對未來更為嚴苛的燃油經濟性標準。從第一個混合動力雙離合器方案的成功測試到今天的10年中，舍弗勒積累了針對該系統(tǒng)的大量經驗，并希望通過這項核心技術使整車廠和駕駛者受益。”

通過中國概念車項目，舍弗勒將全面測試其在未來高效驅動尤其是未來動力總成方面的綜合能力。該概念車基于插電式混合動力整車架構，兼顧對駕駛舒適性和動力性的要求，并滿足駕駛者對動力總成自動化的要求。通過中國概念車項目，舍弗勒有效增強了中國本土汽車設計和集成能力，并加強了舍弗勒中國團隊與舍弗勒德國、舍弗勒工程公司、大陸集團和長安汽車在整車層面的合作能力。

該概念車基于2013款長安逸動三廂車型，項目組將其改裝為一輛強混合動力車。整車架構和動力總成的電動化目標是通過采用并聯(lián)式混動系統(tǒng)以獲得最大成本效率比，因此選用了P2混動方案（電機位于發(fā)動機和變速箱之間，并允許在純電驅動時與發(fā)動機分離）。該方案只需一個驅動電機，并能夠方便地適用于現(xiàn)有傳統(tǒng)發(fā)動機和變速箱的多種組合，而無需大量的重新設計工作。

概念車采用了高效的干式雙離合器系統(tǒng)，這種成熟的傳遞方案可提供固有的優(yōu)良動力性和舒適性。發(fā)動機為一款福特1.0升渦輪增壓3缸發(fā)動機，具有高扭矩和良好的燃油經濟性，取代了原車的4缸1.6升自然吸氣發(fā)動機。

在新歐洲行駛循環(huán)工況（NEDC）下與原車相比，舍弗勒中國概念車的仿真節(jié)油率為：（1）汽油行駛，荷電保持不變下為21%；（2）裝配原型電池，插電式混合動力下為57%；（3）安裝中國政府許可的可純電續(xù)航50公里的批產電池，插電式混合動力下為74%。

舍弗勒大中華區(qū)首席技術官陳鈺博士表示，通過舍弗勒中國概念車項目，舍弗勒的技術專長實現(xiàn)了由歐洲到中國的轉移，從而在中國建立了對高復雜動力總成系統(tǒng)進行集成的能力。“這種技術可為將來批量生產提供解決方案，并使未來高效驅動成為現(xiàn)實。”

舍弗勒中國概念車的下一步重點將是油耗和排放方面的后續(xù)驗證和優(yōu)化，進一步提高車輛的節(jié)能潛力。

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——責任編輯：濟南鴻慷機電設備公司01銷售顧問

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