未來(lái)，發(fā)動(dòng)機和變速箱這兩個(gè)領(lǐng)域的研發(fā)人員將進(jìn)一步緊密合作，以共同努力改善燃油經(jīng)濟性。在第36屆維也納國際汽車(chē)研討會(huì )開(kāi)幕演講上，舍弗勒集團副首席執行官兼首席技術(shù)官彼得•古茲默教授（Prof. Dr.-Ing. Peter Gutzmer）向1,000余名與會(huì )者發(fā)出此呼吁：“我們必須將內燃發(fā)動(dòng)機、電氣元件和變速箱三者作為一個(gè)整體考慮。”

來(lái)自舍弗勒的專(zhuān)家進(jìn)行了模擬演示，向與會(huì )者展現了電氣化和變速箱設計是如何相互影響的。第一次模擬中，專(zhuān)家們對配備和未配備48伏混動(dòng)系統的C級車(chē)進(jìn)行了比較。兩種情況下，車(chē)輛都配備了1.4升汽油發(fā)動(dòng)機，但非電氣化車(chē)輛搭載了7速變速箱，48伏混動(dòng)系統僅有4個(gè)檔位。使用電氣化變速箱可以將WLTC（全球輕型車(chē)輛統一測試）周期內的燃油經(jīng)濟性提高18%，這一技術(shù)將在未來(lái)得到進(jìn)一步應用。

在第二次模擬中，舍弗勒專(zhuān)家們測試了一款搭載了3升V6發(fā)動(dòng)機的SUV。該SUV的原型車(chē)配備了8速行星齒輪變速箱，但在其電氣化版本上則配備了一個(gè)24千瓦電機，該電機安裝在一個(gè)5速自動(dòng)變速箱上。使用電氣化變速箱，可以將WLTC周期內的燃油經(jīng)濟性提高14%，而在未搭配電氣化部件的車(chē)輛上，節油性能更加明顯。“如何對發(fā)動(dòng)機技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，對舍弗勒來(lái)說(shuō)仍然是一個(gè)非常重要的課題，”古茲默教授解釋說(shuō)。為舉例說(shuō)明，他展示了全可變氣門(mén)動(dòng)力總成是如何通過(guò)改變打開(kāi)和關(guān)閉氣門(mén)的時(shí)間來(lái)影響燃油經(jīng)濟性的。因此，發(fā)動(dòng)機運行無(wú)需低負荷下的油門(mén)調節，而降低的油耗則超過(guò)8%。在高負荷下，車(chē)輛通過(guò)延長(cháng)進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間減少了敲缸，提高了進(jìn)氣量。車(chē)輛通過(guò)使用可變壓縮系統，可進(jìn)一步降低所有相關(guān)操作范圍內的油耗水平。“對于能源效率而言，可變技術(shù)效果明顯。”古茲默解釋說(shuō)。“但我們須將這一技術(shù)和齒輪數量、電氣化程度和系統成本因素放到一起，進(jìn)行綜合評估。”

電氣化技術(shù)為設計更多的驅動(dòng)系統架構提供了可能。“面對各種潛在的技術(shù)組合，汽車(chē)行業(yè)不可避免地要回答一個(gè)問(wèn)題：究竟哪種驅動(dòng)系統架構才是正確的。”古茲默教授說(shuō)。作為汽車(chē)供應商，舍弗勒為此開(kāi)發(fā)了一系列技術(shù)解決方案，以整體提升傳動(dòng)系統的效率。這些解決方案包括：用于現代高效、高功率密度發(fā)動(dòng)機的部件和系統，以及變速箱系統的離合器和軸承。舍弗勒同時(shí)致力于研究適應各個(gè)電壓等級的高效電氣化技術(shù)，包括48伏混合動(dòng)力車(chē)以及采用高電壓技術(shù)的插電式混合動(dòng)力車(chē)。