電動(dòng)化帶來(lái)高效率

按需供能：面向未來(lái)的執行機構

人們越來(lái)越頻繁地將機電和電液系統用于車(chē)輛傳動(dòng)系統和底盤(pán)，從而代替此前純機械或純液壓工作方式。這一技術(shù)的好處顯而易見(jiàn)：機電一體化組件不僅有助于降低油耗、節能減排，而且便于引入新的功能，從而大幅提升車(chē)輛動(dòng)力性能。汽車(chē)零部件供應商舍弗勒集團在法蘭克福車(chē)展期間推出三款創(chuàng )新系統：機電凸輪軸相位調節裝置、用于手動(dòng)變速器的自動(dòng)“電子離合器”，以及機電主動(dòng)側傾控制裝置。

顯著(zhù)提升效率

與傳統的液壓系統相比，機電一體化“按需耗能”解決方案更加節能。“機電系統只有在工作需要時(shí)，才會(huì )消耗能量。”舍弗勒集團汽車(chē)研發(fā)副總裁烏韋·瓦格納（Uwe Wagner）解釋說(shuō)。“機電系統只有在工作需要時(shí)才會(huì )消耗能量，從而顯著(zhù)減少燃油消耗量。”例如，在雙離合變速器中使用此款機電動(dòng)執行機構，可比液壓操作的控制系統最多節省90％的油耗。液壓系統通過(guò)壓力控制閥來(lái)進(jìn)行控制，而“按需耗能”的工作原理則完全不同。液壓控制不僅會(huì )出現能量損失，而且液壓泵在任何時(shí)候都需要一定操作壓力，這意味著(zhù)它在一直消耗能量。

除了提高能源效率外，舍弗勒開(kāi)發(fā)的機電系統還有許多其他優(yōu)點(diǎn)。瓦格納解釋說(shuō)：“在機電解決方案中，我們通過(guò)執行機構技術(shù)可以模塊化方式設計各個(gè)組件，更容易將新技術(shù)進(jìn)行整合，同時(shí)節省空間。這一技術(shù)簡(jiǎn)化了新技術(shù)的集成，比如將舍弗勒混合動(dòng)力模塊整合到不同的車(chē)型中。”

面向未來(lái)的機電系統

目前舍弗勒推出自動(dòng)運行的“電子離合器”。在這個(gè)系統中，附加的執行器安裝到壓力管線(xiàn)上，從而完全取代踏板與離合器釋放系統之間的液壓連接，clutch-by-wire離合器也采用了同樣的工作原理。此外，這兩款新式離合器可有效減少車(chē)輛燃油消耗：駕駛者的腳離開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)，電機會(huì )間接以此為信號停止運行，完全關(guān)閉，或繼續在怠速狀態(tài)下運行，油耗降幅從2%升至6%。

舍弗勒第一款機電凸輪軸相位調節裝置即將投入量產(chǎn)，也是取代液壓系統的一個(gè)機會(huì )。機電技術(shù)可以使凸輪軸速度高達每秒600曲柄角度。不考慮發(fā)動(dòng)機速度和溫度的影響，液壓系統操作速度降低2到10倍。這樣，不僅可降低油耗和排放，同時(shí)增加了車(chē)輛在停止/啟動(dòng)時(shí)的舒適性。

機電技術(shù)也可以提升底盤(pán)的工作效率，如舍弗勒研發(fā)的采用電驅動(dòng)旋轉馬達的全球第一款機電主動(dòng)側傾控制系統，可代替目前通用的液壓抗側傾穩定器。這不僅降低了油耗，還提升了系統的動(dòng)力學(xué)性能，提高了轉向的精確度。

制造精密零件的專(zhuān)家

在機電汽車(chē)零部件的整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，舍弗勒不僅汲取自身的系統和軟件專(zhuān)業(yè)知識，而且充分利用了公司在傳力精密部件領(lǐng)域的幾十年長(cháng)期經(jīng)驗，例如滾珠螺桿傳動(dòng)和行星螺桿傳動(dòng)技術(shù)。舍弗勒憑借系統的專(zhuān)業(yè)知識，關(guān)注每一個(gè)細節的工作態(tài)度，在未來(lái)提升車(chē)輛電氣化程度的機電解決方案研發(fā)中發(fā)揮著(zhù)重要作用。

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——責任編輯：濟南鴻慷機電設備公司01銷(xiāo)售顧問(wèn)

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