FAG航空航天再次領(lǐng)跑航空發(fā)動(dòng)機軸承研發(fā)

• 將現有軸承速度指數從240萬(wàn)毫米/分鐘提高到400萬(wàn)毫米/分鐘
• 可滿(mǎn)足未來(lái)20年先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機的能效要求
• 每年可為全球客機節省燃油20萬(wàn)噸

舍弗勒集團成員公司之一FAG航空航天有限兩合公司開(kāi)發(fā)出一款新型飛機發(fā)動(dòng)機球軸承，重新定義了航空高速主軸軸承的性能極限。作為德國聯(lián)邦經(jīng)濟事務(wù)和能源部航空研究項目下實(shí)施的合作項目“高效燃油系統”的一部分，FAG航空航天公司設計的這款發(fā)動(dòng)機軸承首次超越400萬(wàn)毫米每分鐘的速度指數，且僅耗用最低限度的冷卻油量。在更高效的發(fā)動(dòng)機發(fā)展過(guò)程中，該新型軸承象征著(zhù)一次重大意義的技術(shù)飛躍，每年世界各地的客機可降低共達200,000噸的燃油消耗量。

這一球軸承已通過(guò)舍弗勒試驗臺驗證，其中試驗方案的要求（模擬飛行周期）在項目伙伴方德國MTU航空發(fā)動(dòng)機公司的密切合作下進(jìn)行了協(xié)調。

在相同油量下，新的冷卻設計對傳統軸承套圈的最大允許溫度成進(jìn)行特定調整，這意味著(zhù)以完全相同的軸承溫度和油量實(shí)現了近70%的更高速度指數，因此盡管圓周速度更高，但仍可使用當前的材料和冷卻油。反過(guò)來(lái)，若速度指數保持不變且使用更少量的冷卻油，則軸承溫度將降低達25攝氏度，且功率損耗減少達25%。所有的這一切都提高了軸承的效率及可靠性。

該型飛機發(fā)動(dòng)機軸承同時(shí)具有集成設計的油膜減震特征。此外，性能增強的“二次淬硬”滾道具有更強的魯棒性、強度及耐磨性，與此同時(shí)也降低了滾動(dòng)接觸載荷。新型球軸承更高的效率及可靠性也歸因于外環(huán)的直接冷卻和幫助減少摩擦及重量的陶瓷球。在航空航天領(lǐng)域應用的軸承，即使在最嚴苛的工作條件下仍需具有最大可靠性。目前，在起飛初始階段，試驗中發(fā)動(dòng)機軸承的速度指數可達240萬(wàn)毫米每分鐘。然而，要滿(mǎn)足未來(lái)航空公司的需求以及環(huán)境與氣候保護立法中的約束條件，在未來(lái)20年，有關(guān)飛機發(fā)動(dòng)機的機械效率和熱效率仍需取得進(jìn)一步的提高。因此，軸承的速度與熱負荷能力需要增強，而要達到此目的，則要求具備新型材料、冷卻概念、生產(chǎn)制造與熱處理工藝，以及先進(jìn)的計算與模擬方法。

FAG航空航天公司的新型、高性能發(fā)動(dòng)機球軸承

FAG航空航天公司是針對新一代飛機和直升機發(fā)動(dòng)機的高性能、高效率及環(huán)境友好型軸承系統開(kāi)發(fā)的領(lǐng)先合作伙伴，例如由普惠公司和MTU航空發(fā)動(dòng)機公司開(kāi)發(fā)的PW1000G齒輪傳動(dòng)式渦扇發(fā)動(dòng)機

MTU航空發(fā)動(dòng)機公司的代表們與舍弗勒項目團隊成員：Stefan Denker、Jens Fella（從左起第1、2位）、Peter Glöckner博士和Matthias Martin（從左起第5、6位）一起討論最新項目成果。Michael Flouros博士，MTU燃油系統項目經(jīng)理和Heinz Knittel，國家航空研究MTU項目經(jīng)理（從左起第3、4位）共同慶賀FAG航空公司創(chuàng )造了新的速度指數記錄。

作為在聯(lián)邦經(jīng)濟事務(wù)和能源部資助的航空研究項目下實(shí)施的合作項目“高效燃油系統”的一部分，FAG航空航天公司已能夠設計并驗證新型發(fā)動(dòng)機軸承，該軸承首次超越速度指數極限，高達400萬(wàn)毫米每分鐘（圖片：德國聯(lián)邦經(jīng)濟與技術(shù)部）。

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——責任編輯：濟南鴻慷機電設備公司01銷(xiāo)售顧問(wèn)

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