舍弗勒中國工程師團隊正成為“萬(wàn)眾創(chuàng )新”的積極實(shí)踐者。5月25日，在上海市總工會(huì )舉辦的“上海市職工合理化建議工作推進(jìn)會(huì )”上，由舍弗勒大中華區電驅動(dòng)部門(mén)工程師提交的“輪內電機驅動(dòng)系統輪轂軸承集成設計方案”獲2014年合理化建議優(yōu)秀成果獎。

舍弗勒大中華區汽車(chē)研發(fā)與電驅動(dòng)部門(mén)負責人牛銘奎博士說(shuō)：“輪內電機驅動(dòng)是舍弗勒中國和德國總部同時(shí)推進(jìn)的一項前沿技術(shù)，舍弗勒中國電驅動(dòng)工程師團隊在獨立提出的‘中國版’輪內電機驅動(dòng)設計方案中，引入了集成輪轂軸承及行星減速機構的設計，可使未來(lái)的輪內電機驅動(dòng)系統變得更小、成本更低，更適合未來(lái)城市環(huán)保、高效、靈活、安全的出行要求。”

作為全球領(lǐng)先的綜合性汽車(chē)和工業(yè)產(chǎn)品供應商，舍弗勒正致力于推進(jìn)“高效驅動(dòng)，馳騁未來(lái)”（Mobility for tomorrow）戰略，并在環(huán)境友好型驅動(dòng)、城市交通、城際交通和能源鏈四個(gè)核心領(lǐng)域不斷推出創(chuàng )新解決方案。輪內電機驅動(dòng)是應對日益突出的城市交通擁堵和污染等問(wèn)題提出的一項先進(jìn)解決方案，將電機、制動(dòng)和冷卻等裝置都集成在汽車(chē)輪輞內，實(shí)現車(chē)輛的輪內電驅動(dòng)和零排放出行。

此次獲獎的輪內電機驅動(dòng)系統輪轂軸承集成設計方案，通過(guò)巧妙設計的輪轂軸承法蘭軸將輪轂軸承和行星減速機構緊密集成在了一起。這樣，不但行星減速機構輸出的扭矩可通過(guò)該法蘭軸直接傳遞到輪轂，避免了中間部件，而且使輪轂軸承和輪轂電機殼體共同構成了減速器腔體，減少了額外減速器殼體的設計需求。最終，使該輪內電機驅動(dòng)系統的結構更加緊湊，成本更低。

舍弗勒中國電驅動(dòng)團隊從2012年底開(kāi)始獨立研發(fā)輪內驅動(dòng)系統，在牛銘奎博士的帶領(lǐng)和相關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)的大力配合下，已完成樣機制作并對外展示。與舍弗勒歐洲版高功率、大扭矩的設計方案不同，舍弗勒中國版輪內電機驅動(dòng)系統不再集成功率電子部件和控制器，而是將電機、減速器、制動(dòng)器和冷卻裝置等集成在一個(gè)14寸輪輞內，可提供500牛米峰值扭矩和24千瓦峰值功率，完全能夠滿(mǎn)足城市電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力需求，實(shí)現整備質(zhì)量不小于1噸的車(chē)型20%以上的爬坡度和不低于135公里/小時(shí)的最高車(chē)速。

在位于嘉定安亭的舍弗勒中國研發(fā)中心，有數百名工程師從事汽車(chē)驅動(dòng)和工業(yè)軸承產(chǎn)品與技術(shù)的研究、開(kāi)發(fā)和測試，這里不僅開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品和新技術(shù)，還從事基礎研究與設計，其中絕大多數都是由中國工程師完成。舍弗勒力爭通過(guò)持續在華投入，使舍弗勒中國研發(fā)中心具備本土創(chuàng )新、支持總部和全球服務(wù)能力。“僅在中國輪內電機驅動(dòng)的研發(fā)過(guò)程中，我們就申報了16項專(zhuān)利，這既是我們優(yōu)秀工程師的個(gè)人智慧，也是團隊合作和跨部門(mén)協(xié)作的結果。我們希望在不遠的將來(lái)，早日將輪內驅動(dòng)系統投入市場(chǎng)，為綠色出行做出貢獻。”牛銘奎博士表示。

舍弗勒大中華區電驅動(dòng)團隊工程師高志川（前排左二）代表公司領(lǐng)獎。

舍弗勒大中華區電驅動(dòng)工程師團隊獨立研發(fā)出輪內電機驅動(dòng)模塊。